PINION MGU - Der Game Changer

Aus technischer Sicht ist die Fusion von Schaltung und Motor nur logisch, denn beide als zwei voneinander getrennte Systeme zu konzipieren ist eigentlich nicht optimal. Vor allem das Schalten mit Druck auf dem Pedal kann zu Problemen führen – der Verschleiß von Kassette und Kette ist enorm. Mit der neuen Pinion MGU – kurz für „Motor Gearbox Unit“ – ist das kein Problem mehr: Gangwechsel unter Last sind ohne Einschränkungen möglich, nennenswerten Verschleiß weist das Getriebe ebenfalls nicht auf. Als einzige Wartungsmaßnahme soll nach rund 10.000 km ein Ölwechsel im Getriebe durchgeführt werden. In Verbindung mit einem Carbonriemen kommen wir somit dem wartungsfreien E-Bike schon sehr nahe. Zum Vergleich: eine Kette sollte alle 2.000 bis 3.000 Kilometer gewechselt werden, der Riemen hält in etwa zehn Mal so lange.

Dass Pinion, ein vergleichsweise kleiner Hersteller aus der Nähe von Stuttgart, ein so bahnbrechend neues Antriebssystem auf den Markt bringt, ist nur im ersten Moment überraschend. Die Erfahrung, die man dort seit vielen Jahren beim Bau von Schaltgetrieben für Fahrräder sammeln konnte, ist der entscheidende Vorteil. Dennoch dauerte die Entwicklung des E-Drive Systems über zehn Jahre.
Eine Getriebeschaltung wie in der Pinion MGU kennt man vor allem von Nabenschaltungen. Trotz ihrer unbestrittenen Vorteile kommen sie fast ausschließlich an Stadträdern zum Einsatz. Wieso eigentlich? Das liegt vor allem an zwei Dingen: Zum einen haben die allermeisten Nabenschaltungen gegenüber einer Kettenschaltung eine deutlich kleinere Bandbreite. Das heißt, dass leichtester und schwerster Gang viel näher beisammen liegen. Selbst mit Motorunterstützung sind steile Anstiege so kaum zu bewältigen. Außerdem sind Nabenschaltungen alles andere als leicht und verschieben durch die Platzierung im Hinterrad den Schwerpunkt des Fahrrades. Gerade am Mountainbike hat das negative Auswirkungen auf das Fahrverhalten.

Das Schaltgetriebe der MGU kann diese Nachteile ausmerzen, ohne dabei die Vorteile einzubüßen. Erhältlich ist es in einer Variante mit neun oder mit zwölf Gängen. In beiden Fällen ist die Bandbreite größer als bei allen regulären Schaltungen am Hinterrad, ganz egal ob SRAM, Shimano oder Rohloff. Auch beim Gewicht kann das Pinion-System punkten: Mit vier Kilo für Motor samt Schaltung werden gegenüber dem klassischen Mittelmotor in Kombination mit Schalt­nabe mehrere hundert Gramm eingespart. Im Vergleich zur Kettenschaltung ist man zwar etwas schwerer unterwegs, aber Mountainbiker freuen sich über einen tieferen Schwerpunkt und den Wegfall des exponierten Schaltwerks am Hinterrad.
Der Schaltimpuls selbst wird elektronisch übertragen und kommt von einem kompakten Trigger am Lenker. Dieser ist optisch wie ergonomisch einem klassischen mechanischen Hebel nachempfunden und wird per Kabel direkt vom Hauptakku mit Strom versorgt. Sollte besagter Energiespeicher leer sein, sind laut Pinion trotzdem noch weitere eintausend Schaltvorgänge möglich.

Schaltung wie Motor sind also ausgesprochen innovativ, doch die wahre Stärke der Pinion MGU liegt darin, beides in einem System zu vereinen. So kann der Motor seine Drehzahl beispielsweise in Abhängigkeit vom eingelegten Gang und der Trittfrequenz dynamisch anpassen. Ein effizienter Betrieb und ein natürliches Fahrgefühl sind die Folge. Ebenso ergeben sich innovative Schalt-Features wie das sogenannte Pre.Select. Bei Aktivierung wird eine Wunsch-Trittfrequenz festgelegt und das System wechselt während des Rollens – etwa in einer Abfahrt – selbständig in den geeigneten Gang, damit man passend zur gefahrenen Geschwindigkeit weiter pedalieren kann. Über Start.Select lässt sich außerdem ein Gang zum Anfahren definieren, in den die MGU beim Anhalten wechselt.

Was wäre eine neue, technisch überzeugende Antriebseinheit ohne eine smarte Verbindung mit Akkus, Bedienteilen, Displays und der Software? Für all das hat sich Pinion mit FIT einen Partner mit großer Erfahrung ins Boot geholt. Die Komponenten der Schweizer waren bislang mit Motoren von Brose und Panasonic erhältlich und wurden von zahlreichen großen Herstellern wie Bulls oder Pegasus verbaut. Entsprechend existiert bereits ein großes Netz an Servicepartnern und Fachhändlern, die sich fortan auch um E-Bikes mit Pinion Antrieb kümmern werden.

Bei den Akkus gibt es jede Menge Auswahl – von 480 Wh über 700 und 720 Wh bis hin zu mächtigen 960 Wh. Die Auswahl an Bedienteilen ist noch größer als bei den Akkus. Aufgrund der vielfältigen Anwendung des Pinion E-Drive Systems an verschiedenen E-Bike-­Typen wie Cargobikes, Citybikes und E-MTBs ist das auch gut so. Wer ein eigenes Display bevorzugt, dem stehen zwei Optionen zur Verfügung: das große Display Comfort und das etwas minimalistischere Display Compact. Beide können mit der Basic Remote kombiniert werden. Alternativ besteht auch die Möglichkeit, das eigene Smartphone in Verbindung mit dem Drive Screen der FIT E-Bike App zu nutzen. Für diejenigen, die es noch sportlicher mögen, gibt es das FIT Remote Display, das ein kleines Farbdisplay im Bedienteil integriert. Für ein maximal minimalistisches Design gibt es die FIT Remote Pure, die lediglich ein schmaler Ring am Lenker ist und mit der sogenannten Master Node im Oberrohr kombiniert wird.

Die gesamte Funktionalität des FIT-­Systems wird in der Smartphone-App gebündelt, die sowohl für iOS als auch für Android in den jeweiligen App-Stores erhältlich ist. Nachdem die individuelle Keycard des E-Bikes gescannt wurde, können hier alle Unterstützungsstufen nach eigenen Bedürfnissen angepasst werden. Zusätzlich können Einstellungen für Smart.Shift wie Pre.Select und Start.Select vorgenommen werden. Gerade letzteres bietet einen echten Mehrwert, den wir so auch von der Automatik-Schaltung beim Auto kennen. Beim Halt, wechselt das System automatisch in den für den Start programmierten Gang. Darüber hinaus bietet die App eine Navigation mit einem Reichweitenrechner. Dieser zieht die Topografie mit ein und hat somit einen erheblichen Einfluss auf die Reichweite und durch den Drive Screen wird das Smartphone zum Display. Sicherheitsfunktionen wie die Deaktivierung des Antriebs über das Smartphone sind ebenfalls enthalten.